Gnc o glp

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Las compañías de automóviles han comenzado a utilizar kits de GNC o GLP en modelos que ofrecen una eficiencia superior con un alto enfoque en los coches ecológicos en una industria que implica un aumento de los costos para los vendedores y compradores por igual. El gas natural comprimido (GNC) es un combustible comercial, mientras que en los hogares se utiliza principalmente para el gas licuado de petróleo (GLP).
Aunque el GNC emite algunos gases de efecto invernadero (GEI), es un gas combustible purificado y, por lo tanto, tiene menos emisiones en comparación con los automóviles de gasolina y diésel. El automóvil ofrece un mejor kilometraje con el combustible GNC y tiene un costo de funcionamiento comparativamente más bajo. Puede almacenar alrededor de 8-10 kg de gas, considerando la capacidad de un tanque de GNC estándar.
El GLP, por otra parte, se considera uno de los combustibles alternativos más utilizados en la India. El GLP es esencialmente un gas verde y se considera, después de la gasolina y el gasóleo, como el tercer combustible más utilizado en todo el mundo.
Ambos tipos de combustible tienen sus ventajas y desventajas, por lo que la mejor opción depende de las necesidades del usuario. La ventaja del GLP radica en su facilidad de instalación, ya que la configuración del motor del automóvil no se altera significativamente. En segundo lugar, un cilindro vacío de GLP pesa aproximadamente 10-15 kg, mientras que un tanque vacío de GNC pesa aproximadamente 45-50 kg. Un tanque de GLP es más compacto que el de GNC, considerando el tamaño, y por lo tanto deja más espacio en el maletero.

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Este informe compara los vehículos en configuraciones bicombustible o flexifuel utilizando gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) y combinaciones de ambos. Las pruebas demuestran que se pueden obtener beneficios ambientales y energéticos a fin de ser económicamente competitivos mediante la sustitución de los vehículos de dos combustibles GNC/gasolina por sistemas de dos combustibles o flex-fuel. Se debe desarrollar un regulador-inyector universal de presión de GNC/GLP y un módulo de control del motor para pasar de un tanque al otro. Para los diseños de GNC/GLP de combustible flexible se necesitan sensores de composición adecuada, bombas de reabastecimiento de combustible, tanques de combustible y vaporizadores.
33 SISTEMAS DE PROPULSIÓN AVANZADOS; GASES LICUADOS DE PETRÓLEO; GASES NATURALES; AUTOMÓVILES; SUSTITUCIÓN DE COMBUSTIBLES; SISTEMAS HÍBRIDOS; GASES COMPRIMIDOS; COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN; GAS LICUADO DE PETRÓLEO; VEHÍCULOS FLEX-FUEL; VEHÍCULOS BICOMBUSTIBLE; 330800; COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS;
Nota = En este informe se comparan vehículos en configuraciones bicombustible o flexifuel que utilizan gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) y combinaciones de ambos. Las pruebas demuestran que se pueden obtener beneficios ambientales y energéticos a fin de ser económicamente competitivos mediante la sustitución de los vehículos de dos combustibles GNC/gasolina por sistemas de dos combustibles o flex-fuel. Se debe desarrollar un regulador-inyector universal de presión de GNC/GLP y un módulo de control del motor para pasar de un tanque al otro. Para los diseños de GNC/GLP de combustible flexible se necesitan sensores de composición adecuada, bombas de reabastecimiento de combustible, tanques de combustible y vaporizadores.

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Nuestra sociedad está siendo cambiada por la revolución del combustible para eliminar las emisiones de carbono. Como reacción al fin del dominio del combustible diesel en nuestras carreteras, el transporte de mercancías por carretera no se ha dejado de lado y ha añadido nuevas siglas. Sólo algunas de estas siglas son GNL, GNC y GLP articuladas en torno al gas, un combustible mucho más limpio que permitirá que el transporte de mercancías sea más eficiente y autónomo.
Todos somos conscientes de que el gas natural es una fuente de energía compuesta en gran parte (90%) por metano. Se trata de un hidrocarburo natural extraído de los yacimientos o producido a partir de residuos orgánicos (biogás). Y hasta ahora, se ha utilizado principalmente para calentar nuestros hogares. Sin embargo, debido a su naturaleza compleja, tiene un potencial mucho mayor y sus variantes se están explotando para revolucionar la automatización y, en particular, el transporte de mercancías por carretera.
A pesar de su nombre, para facilitar su transporte a -162oC en tanques criogénicos, el gas natural también puede ser suministrado en forma líquida. El hecho de que no sea tóxico ni inflamable, lo que reduce al mínimo los riesgos que plantean los combustibles antiguos, es una de sus muchas ventajas ambientales.

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El gas natural comprimido es un combustible que puede utilizarse en lugar de la gasolina, el diesel y el gas licuado de petróleo (GLP). La combustión del GNC produce menos gases indeseables que los combustibles mencionados anteriormente. El gas natural representa una menor amenaza en caso de derrame en comparación con otros combustibles, porque es más ligero que el aire y se dispersa rápidamente cuando se libera. Es posible utilizar biogás refinado con biometano procedente de la digestión anaeróbica o de los vertederos.
El gas natural, que está compuesto principalmente de metano (CH4), se produce comprimiendo el GNC a menos del 1 por ciento del volumen que ocupa a la presión atmosférica estándar. A una presión de 20-25 MPa (2.900-3.600 psi), se almacena y distribuye en contenedores duros, generalmente de forma cilíndrica o esférica.
El costo y la colocación de los contenedores para el almacenamiento del combustible es el principal obstáculo para la adopción más amplia y rápida del GNC como combustible. También es la razón por la cual los vehículos de transporte público del gobierno municipal fueron los primeros en adoptarlo, ya que pueden amortizar más rápidamente el dinero invertido en el nuevo combustible (y generalmente más barato). A pesar de estas condiciones, el número de vehículos que utilizan GNC en el mundo ha aumentado constantemente (30 por ciento por año).3] Ahora, como resultado del crecimiento constante de la industria, el costo de tales cilindros de almacenamiento de combustible se ha reducido a un nivel mucho más aceptable. En particular, muchos países son capaces de hacer cilindros fiables y rentables para las necesidades de conversión, especialmente para los cilindros de GNC tipo 1 y tipo 2 .4]