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Creado por William Towns, Aston Martin reveló un nuevo y llamativo modelo en octubre de 1976, un nuevo Lagonda de 4 puertas con una innovadora instrumentación digital de estado sólido, una noción innovadora en ese momento. Para el negocio, Lagonda generó una ola de publicidad y la cartera de pedidos se llenó rápidamente, particularmente del mercado de Oriente Medio.
No fue hasta 1979 que se produjo el primer coche, con niveles de producción iniciales de uno por semana. Lagonda fue finalmente puesto a la venta en los EE.UU. en 1982. Una variante de la limusina Tickford de batalla larga con un televisor en la parte delantera y trasera fue revelada en 1984.
En 1987, cuando William Towns redondeó los bordes del coche, el Aston Martin Lagonda fue rediseñado de nuevo, dándole un nuevo y fresco aspecto. Las mejoras incluyeron un morro rediseñado donde los faros emergentes y las nuevas llantas de aleación de 16′ son reemplazados por seis luces más pequeñas. Antes del final de la producción en 1989, se habían construido un total de 645 chasis. Tomó 2.200 horas-hombre para construir cada vehículo y sólo unos 25 fueron producidos para el mercado de EE.UU. cada año.

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Este artículo trata sobre un tipo específico de vehículo motorizado. “Aston Martin Lagonda, Ltd.” Aston Martin Lagonda, Ltd. Para una filial de Aston Martin, véase Lagonda.
El Aston Martin Lagonda es una lujosa berlina de cuatro puertas de tamaño completo producida entre 1974 y 1990 por el fabricante de coches británico Aston Martin. Produjo un total de 645. El nombre fue tomado de la marca Lagonda que Aston Martin compró en 1947. Hay dos generaciones diferentes, el modelo original de 1974, de corta vida, basado en un Aston Martin V8 alargado, y el modelo de la Serie 2, totalmente rediseñado y con forma de cuña, lanzado con innovaciones posteriores en 1976.
Aston Martin anunció en 2014 que lanzará un nuevo modelo de Lagonda llamado el Taraf para el mercado de Oriente Medio, ofrecido sólo por invitación, que se considera el sucesor de la berlina Lagonda .1]
A mediados de la década de 1970, Aston Martin se enfrentó a la presión financiera y quiso que cualquier cosa trajera algunos fondos muy necesarios. Aston Martin se ha centrado tradicionalmente en los coches deportivos 2+2, pero el Lagonda era una berlina de cuatro puertas. Se atrajo cientos de depósitos de compradores potenciales tan pronto como se lanzó, ayudando a las reservas de efectivo de Aston Martin .2]

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Lagonda Taraf, un nuevo súper salón que ve la resurrección de la marca histórica de Lagonda en una serie de números estrictamente limitados. La insignia de Lagonda se sentará de nuevo orgullosa en un lujoso y exclusivo súper salón, como ha sido históricamente el caso. La hermosa y lujosa súper berlina revive el espíritu de “el mejor de los coches rápidos” de la era Lagonda y se vende principalmente en los mercados de Oriente Medio, Reino Unido y Europa.
Ken Gibson encuentra el Taraf Lagonda, la nueva súper berlina de Aston Martin resplandeciente en el Topaz Gold, impulsado por las calles de Londres, convirtiéndose en la nueva atracción de la capital. Leer artículo completo Revista Aston Martin Suscríbete

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El cambio de propiedad en 1975 había puesto a Aston en manos de un grupo angloamericano codirigido por el mencionado Sprague, un empresario cuya compra de National Semiconductor en 1967 lo convirtió en el primer capitalista de riesgo de Silicon Valley en los libros. Sprague y sus codirectores, alabados por la prensa por haber “salvado” a Aston Martin, estaban dispuestos a mostrar su talento técnico, aunque la fortuna de la empresa aún pendía de un hilo. Tras visitar la sede de National Semiconductor en Santa Clara, California, el ingeniero jefe Loasby tuvo la idea de la innovadora instrumentación digital de estado sólido y de los interruptores de la Serie 2, según la tradición de la compañía. Le gustaron especialmente los innovadores botones sensibles al tacto de la compañía que se usan en los ascensores. Desde el principio, Fotherby Willis electronics de West Yorkshire diseñó las herramientas del prototipo de la Serie 2, pero las dificultades financieras las sacaron de circulación, y el copresidente de Aston Martin, Alan Curtis, recurrió al Instituto de Tecnología de Cranfield para obtener ayuda del respetado Centro de la escuela. Para un vehículo de producción, las prestaciones, aunque vanguardistas, eran menos que espectaculares, como recordaba Loasby en el libro de 2007, Aston Martin: Strength, Beauty and Soul (Aston Martin: Fuerza, Belleza y Alma), de David Dowsey: