Accidente niki lauda

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Andreas Nikolaus Lauda fue un piloto de Fórmula 1 y empresario de la aviación austriaco (22 de febrero de 1949 – 20 de mayo de 2019). Fue tres veces campeón del mundo de pilotos de F1, ganando en 1975, 1977 y 1984, y es el único piloto que ha sido campeón en la historia de la F1 tanto para Ferrari como para McLaren, los dos constructores más exitosos de este deporte.
Como empresario de la aviación, fundó y dirigió tres compañías aéreas: Lauda Air, Niki y Lauda. Fue embajador de la marca Bombardier Business Aircraft. También trabajó durante dos años como asesor de la Scuderia Ferrari y como jefe de equipo de la escudería Jaguar de Fórmula 1. A continuación, trabajó como experto de la televisión alemana en los fines de semana de Gran Premio y fue presidente no ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas Motorsport, cuyo 10% era propiedad de Lauda .1]

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Un detalle destacado es que Merzario no era precisamente amigo de Lauda. En realidad, la mayoría de sus colegas le profesaban poco afecto al egocéntrico vienés, pero eso no jugó ningún papel durante el rescate. “Uno hace lo que tiene que hacer”, dice el italiano. “Con dolor y miedo, Niki gritó. Al principio no conseguí soltar los cinturones de seguridad porque su cuerpo estaba completamente estresado. El calor era tan intenso que varias veces tuve que retroceder. “Al tercer intento quedó inconsciente y pude desbloquear la hebilla”. Hace una pausa, su mente divaga hacia el momento.

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Niki Lauda, de nombre Andreas Nikolaus Lauda, piloto de carreras austriaco que ganó tres Campeonatos del Mundo de Gran Premio de Fórmula Uno (F1) (1975, 1977 y 1984) (nacido el 22 de febrero de 1949 en Viena, Austria, fallecido el 20 de mayo de 2019 en Viena), los dos últimos tras su extraordinaria remontada tras un horrible accidente en 1976 que le dejó gravemente quemado y al borde de la muerte.
Lauda ganó tres carreras y, en 1977, terminó seis veces en segundo lugar para ganar otro campeonato mundial. Sin embargo, su relación con Ferrari se vio afectada por su decisión de retirarse de la última carrera de la temporada anterior y, habiendo conseguido ya el título, dejó de correr para el equipo a falta de dos pruebas en 1977 en protesta por el trato recibido. Para la temporada de F1 de 1978, se unió al equipo Brabham, pero después de ganar sólo dos carreras en dos años debido a la inferioridad de los coches que le dieron, se retiró de las carreras en septiembre de 1979 para concentrarse en Lauda Air, la aerolínea que había creado a principios de ese año. En 1982, Lauda volvió a las carreras cuando le ofrecieron el contrato de piloto más lucrativo de la historia de la F1 con el equipo McLaren. Consiguió cinco victorias en 1984, después de terminar en 5º y 10º lugar en 1982 y 1983, respectivamente, para ganar el tercer campeonato mundial de su carrera por medio punto de diferencia. Tras un 10º puesto en 1985, se retiró definitivamente del deporte. Tras su retirada, trabajó para varias escuderías en diversos puestos ejecutivos, fue analista de carreras en televisión y fundó otra compañía aérea, NIKI (posteriormente vendió sus participaciones en ambas compañías). Durante la temporada de F1 de 1976, la rivalidad entre Lauda y Hunt fue la base de la película Rush (2013) de Ron Howard. En 1993, Lauda ingresó en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo.

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Estas líneas iniciales establecen muy bien el tema de la película: básicamente se trata de lo mucho que están dispuestas a arriesgar las estrellas de la F1 y lo cerca que están de la muerte para alcanzar la grandeza, o simplemente, según la perspectiva, por la pura emoción de vivir el momento.
Lauda, obsesionado con los coches y su funcionamiento, es retratado como el tipo más cauto y pragmático. Hunt, en cambio, es el más divertido y temerario de los dos, dada su filosofía hedonista y su afición a los excesos en lo que se refiere al alcohol y las mujeres, con este estilo en la pista igualado fuera de ella. Es el poeta de un científico de Lauda.
Si bien la película consigue que todos los detalles básicos sean correctos, dentro de los límites de una película comercial de dos horas, hay limitaciones obvias. La vida de Lauda más allá de esa temporada de 1976 fue igualmente notable y una nueva biografía de Maurice Hamilton, un periodista de deportes de motor que ha estado cubriendo la Fórmula Uno desde 1977, hace un buen trabajo al contar su historia en su totalidad para aquellos interesados en un retrato más completo del enigmático piloto austriaco.