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El Salón Aeronáutico de París vuelve a volar Air Wares El Salón Aeronáutico de París es un gran acontecimiento para los entusiastas de la aviación. Fundado en 1909, se celebra cada dos años en el norte de la capital francesa en el aeropuerto de Paris-Le Bourget. Es una oportunidad para que los principales fabricantes de aviones, como Boeing y Airbus, exhiban sus productos y lancen nuevos productos en una gran feria comercial en la que se exhiben tanto aviones militares como comerciales.
El Salón Aeronáutico de París lleva de nuevo la dificultad de Boeing a los cielos, la oportunidad de Airbus? Boeing, un movimiento comprensible del fabricante de aviones de EE.UU., está tratando de mantenerse fuera del foco de atención en París. Esto contrasta con Airbus, el favorito de la aviación europea. Esta semana, demostrará su A330neo, una nueva versión del avión de fuselaje ancho A330, así como sus versiones de avión A350-1000 (en la foto) y A321LR.
El campeón europeo Airbus es exactamente el tipo de “campeón europeo” del que el presidente francés Emmanuel Macron ha estado hablando con entusiasmo desde que llegó al poder. Uno de sus primeros puertos de escala mientras asistía al Salón Aeronáutico de París fue el stand de la compañía (arriba). Airbus ha estado celebrando el fallecimiento del sello discográfico y recientemente celebró su 50 cumpleaños.

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En la superficie, después de dos duros años, Boeing (NYSE:BA) parece estar volviendo al buen camino. El Boeing 737 MAX fue eventualmente recertificado para el servicio comercial por la Administración Federal de Aviación el mes pasado. Eso allanó el camino a principios de este mes para que Ryanair ordenara 75 737 MAX 200 más. El 737 MAX alcanzó dos hitos adicionales la semana pasada. Boeing entregó un 737 MAX a United Airlines el martes, marcando la primera entrega desde marzo de 2019 de este tipo. Un día después, en casi 21 meses, el Gol de Brasil se convirtió en la primera aerolínea en volar con el 737 MAX en servicio comercial.
Sin embargo, las prácticas deficientes y el atraso de pedidos precarios siguen acechando a Boeing. Otra gran caída en las entregas para noviembre fue anunciada recientemente por el fabricante de aviones. Esto contrasta con Airbus (OTC:EADSY), que, como de costumbre, está volviendo rápidamente a los negocios.
En el primer trimestre de 2020, Boeing entregó sólo 50 aviones, ya que el 737 MAX en tierra le impidió participar en el segmento de mayor volumen del mercado de jets comerciales. Entonces el comienzo de la pandemia empeoró aún más las cosas. Sólo 20 aviones comerciales fueron entregados por Boeing en el segundo trimestre y 28 en el tercero. Boeing promedió más de 200 entregas por trimestre en 2018, para comparar.

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El mercado mundial de servicios aeroespaciales tiene un valor de más de 9 billones de dólares, y sus principales mercados son los Estados Unidos, Francia, China y el Reino Unido. Boeing y Airbus son dos de los mayores fabricantes aeroespaciales y de defensa del mundo, con fuentes de ventas de alrededor de 76.600 millones de dólares y 78.900 millones de euros, respectivamente. Bombardier y Embraer, así como la Compañía de Aviones Comerciales de China, componen la lista de competidores (Comac).
El Grupo Airbus actúa como contraparte europea de la Compañía Boeing. Varios contratistas europeos del sector aeroespacial y de defensa, como DaimlerChrysler Aerospace (DASA) y Aérospatiale-Matra, trataron de aprovechar la recién formada Unión Europea y la zona del euro combinándose en una sola entidad a mediados del decenio de 1990. En julio de 2000, la fusión resultante dio lugar a una corporación de reciente creación conocida como la Empresa Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS). EADS reorganizó la empresa en el Grupo Airbus después de 14 años de servicio, con tres divisiones principales en la fabricación de aviones, espacio aéreo y helicópteros.

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Desde los años 90, la rivalidad entre Airbus y Boeing ha sido descrita como un duopolio en el mercado de los grandes aviones de pasajeros1]. Esto fue el resultado de una serie de fusiones de la industria aeroespacial mundial, en la que Airbus comenzó como un consorcio europeo mientras que la estadounidense Boeing en 1997 absorbió a su antiguo archirrival, McDonnell Douglas. Otros fabricantes de los Estados Unidos, como Lockheed Martin y Convair, y de Europa, British Aerospace (ahora BAE Systems) y Fokker, ya no pudieron competir y se retiraron con éxito de este negocio.
Airbus recibió 9.985 pedidos y entregó 5.644 en los 10 años comprendidos entre 2007 y 2016, y Boeing recibió 8.978 pedidos y entregó 5.718. Ambas empresas se han acusado mutuamente en repetidas ocasiones de recibir una ayuda estatal indebida de sus respectivos gobiernos durante sus épocas de intensa rivalidad.
Con un crecimiento anual compuesto